Тос барих сав эсвэл тос барих сав нь машин дээрх камер/кранкийн агааржуулалтын системд суурилуулсан төхөөрөмж юм. Тос барих сав (лааз) суурилуулах нь хөдөлгүүрийн оролтод дахин эргэлдэж буй тосны уурын хэмжээг багасгах зорилготой юм.
Картерийн эерэг агааржуулалт
Автомашины хөдөлгүүрийн хэвийн үйл ажиллагааны явцад цилиндрээс гарч буй зарим уур нь поршений цагиргуудын хажуугаар дамждаг бөгөөд тахир хайрцагт ордог. Агааржуулалтгүй бол энэ нь хайрцганд даралт үүсгэж, поршений цагирагийн битүүмжлэл дутмаг, газрын тосны лац гэмтсэн зэрэг асуудал үүсгэж болно.
Үүнээс зайлсхийхийн тулд үйлдвэрлэгчид crankcase агааржуулалтын системийг бий болгосон. Эхэндээ энэ нь камерын дээд хэсэгт шүүлтүүр байрлуулж, даралт болон уурыг агаар мандалд гаргадаг маш энгийн тохиргоо байсан. Агаар мандалд утаа, газрын тосны манан гарахыг зөвшөөрч, бохирдуулах шалтгаан болсон тул үүнийг хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй гэж үзсэн. Энэ нь мөн машины дотор талд орж, тааламжгүй байдаг тул зорчигчдод асуудал үүсгэж болзошгүй юм.
1961 онд шинэ загвар бий болсон. Энэхүү загвар нь тахир амьсгалыг машины оролт руу чиглүүлсэн. Энэ нь уур, тосны манан шатаж, яндангаар дамжин машинаас гадагшилдаг гэсэн үг юм. Энэ нь зөвхөн автомашины зорчигчдод илүү тааламжтай байсан төдийгүй агааржуулалтын системд тосон манан агаарт эсвэл зам дээр гарахгүй гэсэн үг юм.
Ашиглалтын чиглэлийн бүлүүрт амьсгалахаас үүдэлтэй асуудлууд
Тахир амьсгалыг хөдөлгүүрийн оролтын системд оруулахад хоёр асуудал үүсч болно.
Гол асуудал нь хоолой, олон талт хоолой дотор газрын тос хуримтлагдах явдал юм. Хөдөлгүүрийн хэвийн үйл ажиллагааны явцад бүлүүрт үүссэн илүүдэл үлээлгэх ба тосны уур нь хэрэглээний системд орохыг зөвшөөрдөг. Газрын тосны манан нь хөргөх ба оролтын хоолой болон олон талт хоолойн дотор талыг давхарлана. Цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ давхарга хуримтлагдаж, зузаан лаг хуримтлагдаж болно.
Илүү орчин үеийн автомашинуудад яндангийн хийн эргэлтийн (EGR) системийг нэвтрүүлснээр энэ нь улам дордсон. Газрын тосны уур нь дахин эргэлдэж буй яндангийн хий, тортогтой холилдож, дараа нь сорох коллектор, хавхлагууд дээр хуримтлагддаг. Энэ давхарга нь цаг хугацааны явцад хатуурч, дахин дахин өтгөрдөг. Дараа нь энэ нь тохируулагч их бие, эргүүлэх хаалт, тэр ч байтугай шууд тарилгатай хөдөлгүүрт орох хавхлагыг бөглөж эхэлнэ.
Лаг хуримтлагдах нь хөдөлгүүрт агаарын урсгалыг хязгаарлах нөлөөгөөр гүйцэтгэлийг бууруулж болно. Хэрэв тохируулагчийн бие дээр хуримтлагдах нь хэт их байвал сул зогсолтыг сулруулж, тохируулагч хавтан хаагдсан үед агаарын урсгалыг хааж болно.
Бариулын сав (лааз) суурилуулах нь хэрэглээний суваг болон шатаах камерт хүрэх тосны уурын хэмжээг багасгах болно. Газрын тосны уур байхгүй бол EGR хавхлагын хөө тортог нь орох хэсэгт тийм ч их өтгөрдөггүй бөгөөд энэ нь бөглөрөхөөс сэргийлнэ.